狂攬700億元卻備受爭議，這個賽道究竟是需要警惕還是未來可期？

8月16日，無人駕駛技術提供商輕舟智航宣布完成了由云鋒基金和元生資本領投、美團龍珠和國際知名養老基金共同投資的1億美元A+輪融資，老股東IDG資本持續跟投。

輕舟聯合創始人兼CEO于騫表示，自動駕駛是一條非常長的賽道，而且有很強的地域性，其增長不會像爆炸式的社交網絡，一旦形成了巨頭，其他人很難進。

8月以來，已有八家自動駕駛創業公司完成新一輪融資，融資金額超過29億元。另外，據不完全統計，2021年1月至8月，自動駕駛行業融資事件共超過50起，融資金額超700億元，覆蓋自動駕駛方案、雷達、芯片等產業鏈上下游。

那么，這個賽道究竟有何魔力，能夠持續吸引資本投入？

自動駕駛，是怎樣的一門技術？

汽車自動駕駛技術利用了包括雷達、激光、超聲波、GPS、里程計、計算機視覺等多種技術來感知其周邊環境，通過先進的計算和控制系統，來識別障礙物和各種標識牌，規劃合適的路徑來控制車輛行駛，并通過一個詳盡的地圖對前方的道路進行導航。

目前我們在市場上所能見到的自動駕駛主要有5個級別，分別是從L0-L5。其中L1-L3主要起到輔助駕駛功能。L3是自動駕駛人機角色重要的分水嶺，當達到L4級別時，車輛控制權可完全交給系統。自動駕駛的級別越高，所能帶來的功能也就越強大。

8月18日，在百度世界大會2021上，李彥宏正式發布了Apollo“汽車機器人”。據介紹，汽車機器人具備L5級自動駕駛能力，無需人類駕駛；具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務；具備自我學習和不斷升級能力。車內不設方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

此外，百度Apollo還帶來了無人車出行服務平臺——蘿卜快跑。按照計劃，“蘿卜快跑”將用三年的時間進入中國30多個城市，加速全民無人化出行時代到來。

從百度世界大會AI出行部分發布的成果來看，百度Apollo對于無人駕駛的探索，已經從技術驗證階段進入到規?；虡I運營階段。

“蔚來事件”爆發，自動駕駛是否真的靠譜？

8月14日晚，“美一好”公眾賬號發布稱，8月12日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。訃告中特別提到，發生事故時，林文欽啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）。

這起交通事故的發生，使不少消費者，包括專業車評人在內的用戶開始對造車新勢力的自動駕駛輔助功能提出質疑：自動駕駛功能到底靠不靠譜？用戶安全能不能得以保障？

8月12日，工業和信息化部公布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，在自動駕駛輔助系統方面，《意見》更進一步明確的車企的責任：“企業生產具有組合駕駛輔助功能的汽車產品的，還應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執行相應的動態駕駛任務。企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品至少滿足系統失效識別與安全響應、人機交互、數據記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗證的要求。應當確保汽車產品具有安全、可靠的時空信息服務，鼓勵支持接受北斗衛星導航系統信號?！?/span>

當然，目前國內的新能源汽車在自動駕駛輔助系統方面的規范細則還不夠完善，仍然需要更進一步的標準制定和準入管理原則，這樣才能增加用戶對自動駕駛功能的信任，也更能推動整個行業的發展。

自動駕駛，未來將走向何方？

自動駕駛是汽車產業與人工智能、物聯網、高性能計算等新一代信息技術深度融合的產物，是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網聯化發展的主要方向。資本的熱情和各項數據都表明，未來數十年，中國很可能成為全球自動駕駛汽車的最大市場。

然而目前，市面上在售車型所搭載的自動駕駛技術基本還處于L2級別，部分產品正在由L2向L3階段過渡。這意味著絕大多數車輛還無法完全實現“解放雙手雙腳”的自動駕駛，駕駛員始終需要對道路情況實時監督。而且不同品牌的汽車，在主打自動駕駛的功能應用方式上也有所不同，在這項功能完全普及之前，消費者很難準確認知如何正確使用這門“技術”。

2020年2月，國家發改委、網信辦、工信部等11部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》指出，要從多個維度確保2025年實現L2級自動駕駛規?；a，L3級在特定環境下市場化應用。

潛在的千億市場加上各部門發布的關于自動駕駛的利好政策，讓聚光燈下的自動駕駛行業成為備受關注的又一大風口，從技術研發到整車生產，自動駕駛還需要更多的市場試煉。